本文討論纖維增強復(fù)合材料與聚合物泡沫組成的夾層結(jié)構(gòu)的剛度、強度及彎曲性能試驗方法；分析了復(fù)合材料面層的彈性常數(shù)、泡沫芯層的模量和夾層結(jié)構(gòu)的剛度：闡述了夾層結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布和常見的5種破壞模式：對夾層結(jié)構(gòu)的疲勞強度和沖擊時的力學(xué)行為進行了探討。

       由輕質(zhì)芯體與兩層剛硬堅固的外殼制成的結(jié)構(gòu)件稱為夾層結(jié)構(gòu)。芯體對外殼的分隔增大了結(jié)構(gòu)的慣性矩。而質(zhì)量幾乎沒增加，得到一個抗彎曲和屈曲載荷的有效結(jié)構(gòu)。它常用于為減小重量的場合。外殼或面材一般是金屬（如鋁）或纖維增強復(fù)合材料，芯體是蜂窩、聚合物泡沫、木材等。本文討論纖維增強復(fù)合材料與聚合物泡沫組成的夾層結(jié)構(gòu)。探討軌道車輛用復(fù)合材料泡沫夾層結(jié)構(gòu)中的一些力學(xué)性能及相應(yīng)的試驗方法。復(fù)合材料是由兩種或兩種以上不同化學(xué)性質(zhì)或物理性質(zhì)的組分復(fù)合而成的材料。復(fù)合材料具有質(zhì)量輕、比強高，易于加工和改型、耐腐蝕、可設(shè)計性強等優(yōu)點。涉及到的材料包括碳纖維、玻璃纖維、環(huán)氧樹脂和酚醛樹脂等。聚合物泡沫是一種最常見的芯材，主要有聚氯乙烯( PVC)、聚苯乙烯(PS)、聚氨酯(PU)、聚甲基丙烯酰亞胺（PMI）、聚醚酰亞胺( PED和丙烯腈_苯乙烯f SAN或AS)。密度從30kg /m3到300kg/m3不等。通常在復(fù)合材料中使用的泡沫密度在40 -  200kg /mj之間。夾層結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能取決于表層和芯部材料的力學(xué)性能及幾何尺寸。主要涉及夾層結(jié)構(gòu)的強度和剛度。強度主要指復(fù)合材料的拉、壓性能，泡沫的剪切強度，夾層結(jié)構(gòu)的疲勞強庋和沖擊時的力學(xué)行為。剛度是指復(fù)合材料、泡沫和夾層結(jié)構(gòu)的拉、壓、剪切模量。當車輛設(shè)計采用夾層結(jié)構(gòu)時。夾層結(jié)構(gòu)的強度和剛度是十分重要的。

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