Candela表示，這艘船高速和長續航的關鍵，是渡輪的三個碳纖維增強環氧樹脂復合翼，它們從船體下面延伸出來。這些水翼使船能夠將自己提升到水面之上，減少阻力。

 

    P-12穿梭機最具特點的碳纖維增強環氧樹脂機翼、船體、甲板、內部結構、鋁箔支柱和方向舵，是通過樹脂灌注建造而成的。驅動鋁箔并將其固定的鋁箔系統是由金屬板制成的。決定在船的大部分主要部件上使用碳纖維是為了減輕重量。與玻璃纖維版本相比，船總重大約輕了30%。Mahlberg說："這意味著我們可以飛得更久，負載更重。

 

    P-12的設計和制造原則與Candela公司的復合材料密集型全電動箔式快艇C-7相似，包括船體內的復合材料、航空航天紀念性的弦桿和肋骨。在P-12上，這種設計被納入到雙體船的船體中，"為了使船翼更長，以增加效率，并在低排水速度下有更好的效率，"Mahlberg解釋說。

 

    由于水翼型Candela P-12穿梭機產生的尾流幾乎為零，它已被授予12節速度限制的豁免權，使其能夠飛入市中心，而不會對其他船只或敏感的海岸線造成波浪損害。Candela公司表示，事實上，螺旋槳尾流比傳統客船慢速行駛時產生的尾流小得多。

 

    據說這艘船還能提供極其穩定、平穩的航行體驗。這得益于水翼和一個先進的計算機系統，該系統每秒對水翼進行100次調節。"沒有任何其他船只擁有這種主動電子穩定裝置。在波濤洶涌的海面上乘坐P-12穿梭機將感覺更像是在現代快車上而不是在船上，它安靜、平穩、而且穩定。

 

    斯德哥爾摩地區將在2023年運營第一艘P-12穿梭船，進行為期9個月的試驗。如果它達到了人們對它的高度期望，人們希望該市70多艘柴油船的船隊最終將被P-12穿梭船所取代。同時，也希望擁擠的公路上的陸路交通能夠轉移到水路上。在交通高峰期，據說這艘船在許多路線上都比公共汽車和汽車快。由于水翼船的效率，它在里程成本上也有相當大的競爭優勢。與新的地鐵線或高速公路不同，它可以插入新的路線而不需要大規模的基礎設施投資——只需要一個碼頭和電力。

    Candela的愿景是用速度更快、體積更小的P-12穿梭機組成的靈活船隊取代今天的大型、主要是柴油船，使運營商能夠以更低的成本實現更頻繁的出發和更多乘客的運輸。在斯德哥爾摩-埃克洛航線上，Candela的建議是用至少五艘P-12穿梭機取代目前的一對200人的柴油船，這將使客運量潛力翻倍，并降低運營成本。P-12班車將不再是每天兩班，而是每11分鐘發車一次。通勤者可以忽略時間表，只需到碼頭上等待下一班船。

 

    Candela公司計劃在2022年年底之前，在其位于斯德哥爾摩郊外羅特布羅的新的自動化工廠開始制造第一艘P-12穿梭船，并在2022年8月上線。經過初步測試，該船預計將于2023年在斯德哥爾摩與它的第一批乘客登船。

 

    在首次成功建造和試航之后，Candela公司的目標是將羅特布羅工廠的生產規模擴大到每年數百艘P-12穿梭船，并采用工業機器人和自動切割和修剪等自動化技術進行生產。