FIBRESHIP項目聯盟于2019年6月在La Ciotat（法國馬賽）的合作公司iXblue造船廠舉辦了第二次公共研討會。在那里，它展示了一個演示器，一個使用各種纖維增強復合材料建造的漁船研究船的船體部分。20噸的截面尺寸為11米×11米×8.6米，根據結構要求選擇不同的復合材料。該演示器將允許驗證設計分析和最終測試。
FIBRESHIP的主要目標是克服目前在使用纖維增強聚合物（FRP）復合材料替代傳統造船大型鋼中的技術和法規(guī)挑戰(zhàn)。這項工作被認為是保證歐洲造船業(yè)可持續(xù)性和競爭力的最佳選擇。該項目還允許優(yōu)化海運市場，包括減少燃料消耗和排放。
工業(yè)化復合材料建筑的示范者
2018年底，iXblue造船廠開始建造示范，該造船廠專門從事復合材料造船。通過對不同類型樹脂和纖維的多項研究和實驗測試的結果，該演示器旨在為FRP船舶建造找到最合適的材料和結構連接。它旨在通過開發(fā)易于工業(yè)化的方法來建立這種建筑的技術和經濟可行性。
2018年底，iXblue造船廠開始建造示范，該造船廠專門從事復合材料造船。通過對不同類型樹脂和纖維的多項研究和實驗測試的結果，該演示器旨在為FRP船舶建造找到最合適的材料和結構連接。它旨在通過開發(fā)易于工業(yè)化的方法來建立這種建筑的技術和經濟可行性。
與此同時，FIBRESHIP已經開發(fā)出一種材料選擇方法，并對所提出材料的機械性能，疲勞行為模擬和小規(guī)模耐火試驗進行了驗證。高精度計算軟件也被設計用于輔助結構設計，同時考慮靜態(tài)和動態(tài)力。
計劃于2020年5月結束，FIBRESHIP項目包括以下研究：
在現有造船廠生產和開發(fā)模塊化裝配技術及其對該技術的適應性；
制定長期結構健康監(jiān)測和損害控制戰(zhàn)略；
制定檢查，維修和保養(yǎng)程序；
廢物產生，生命周期和大型船舶拆解的管理分析。
展示器整合了大部分進步。在完成驗證后，FIBRESHIP旨在確認FRP復合材料建造在長度超過50米的三類船舶中的可行性，被認為是未來航運業(yè)最有希望的：
240米長的輕型商用船；
乘客運輸和休閑船，如ROPAX長230米；
特種服務船，例如長度為85米的漁業(yè)研究船，已用于示范設計。
FIBRESHIP聯盟已經開展了近兩年的工作，為大型玻璃鋼船舶的設計，建造和運營制定框架。“這是一項重大的技術和監(jiān)管挑戰(zhàn)，”FIBRESHIP協調員Alfonso Jurado表示，“這將通過結合技術，創(chuàng)新，可持續(xù)性和市場接受度來確立歐洲造船業(yè)的未來。”
歐洲船級社（Bureau Veritas，Lloyd's Register和RINA）以及該聯盟的其他成員正在起草具體法規(guī)，旨在制定未來在大型船舶中使用復合材料的具體規(guī)定。
FIBERSHIP將向RAMSSES項目向國際海事組織（IMO）展示其結果，目的是展示該技術在海軍領域的可行性，并促進對現行SOLAS法規(guī)的修改或調整。
創(chuàng)新帶來多重效益
使用FRP將為造船和海運部門帶來的重要好處包括：
由于功率容量的減少，顯著的結構重量減少意味著節(jié)省燃料并減少溫室氣體排放。
由于沒有腐蝕，更好的生命周期性能和更低的維護成本。
水聲信號的改進和振動傳播的減少。
建立新的造船市場，允許歐洲國家維持其與其他大陸其他國家的競爭力。
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